MaReK Penguin_007 Olšavský

Rok uběhl jako voda a na závodním portále SimRacing.cz se vše chystá na jeden z našich závodnických vrcholů - 24 hodin Le Mans. Pro partu šílenců, jež jede Endurance sérii (neboli dlouhé závody se střídáním pilotů) je to jeden ze závodů, ale legendární 24 hodinovka přiláká i piloty jiných sérií. V reálu patří vedle Velké Ceny Monaka Formule 1 a 500 mil Indianapolis mezi největší závodnické magnety.

Po delší době se vracím k shrnutí mého pohledu na svět Formule 1, který je teď pronásledován dosud nevídaným skandálem, jenž je pro mně dost nepochopitelný. Bylo málo času na psaní článečků pro blog (samozřejmě se to dost promítá i na návštěvnosti), protože jsem měl od svých zákazníků trochu více práce a také malinko zahaprovalo zdraví, podzimní přechody tepla a zimy mě docela dostaly.

Měsíc, přesněji napsáno 4 týdny, od poslední Velké Ceny Maďarska byl neskutečně dlouhý, už jen málokterý fanda Formule 1 pamatuje tak dlouhou přestávku mezi dvěma velkými cenami. V přestávce proběhly události příjemné i velmi bolestivé, rozhodně to nebyla úplně okurková sezóna, i přes naprosto striktní zákaz testování.

Královna automobilového závodění, Formule 1, se přesunula „za humna“, na maďarský okruh Hungaroring, kde se konal první závod v někdejším východním bloku. V roce 1997, když tam Damon Hill téměř vyhrál s konkurence neschopným monopostem Arrows, bohužel selhala převodovka a dojel na 2. místě.

Dalším dějištěm seriálu Formule 1 se stal zlomek někdejšího „Zeleného pekla“, okruh Nürburgring (sice po úpravách, ale ještě stále ne odporně sterilní Tilkendrom). V Německu byl závod tak trochu léčba šokem.

Trochu později, než je obvyklé, uzavírám článek o tom, jak jsem vnímal další z podniků letošní sezóny Formule 1, konkrétně Velké Ceny Velké Británie, většinu času jsem investoval do dovolené. O té předchozí, Velké Ceně Turecka, jsem ani nepsal, neviděl jsem ji a nemá cenu psát o dojmech z dodatečného sledování záznamu, když už člověk zná výsledek, prostě ten pocit je pak takový nijaký.

Nejuznávanější závod, byť většinou nejnudnější za celou sezónu, protože v Monte Carlu se prostě téměř nedá předjíždět, Velká Cena Monaka je pryč. Velkou cenu kdosi popsal slovy, že závod v ulicích Monte Carla je to samé, jako létat helikoptérou v obýváku, měl pravdu.

Konečně se kolotoč Formule 1 vrátil zpět do Evropy, tradičně byl zahajovacím okruhem evropské části okruh poblíž Barcelony, neboli Velká Cena Španělska. Pamatuji se že minimálně jeden rok byl vedle okruhu obrovský nápis "Catalunya is not Spain", kterým se snažili místní pořadatelé dát najevo, že název "Velká Cena Španělska" je zavádějící.

O 4. závodu letošního seriálu Formule 1 píšu s mírným odstupem, přesněji řečeno chvíli před dalším víkendem F1, která se vrací do Evropy. Závod v Dubaji se dal očekávat jako suchý, byť už se stalo, že závod v Kataru na motocyklech musel být zrušen, protože se stalo nepravděpodobné a pršelo.

Velká Cena Číny, ročníku 2009, byla 14 dní po Velké Ceně Malajsie, čili v obvyklém rytmu, jak to má být. Před VC Číny se však konal jeden klíčový soud, jehož výsledek bude mít vliv na celý průběh sezóny 2009, nešlo o nic menšího, než je aféra kolem difuzorů. Rozhodně vše nasvědčuje tomu, že letošní sezóna nebude nudná.